Nach etwas Recherche ließ sich aber keine Auto-Fahne mit Tux oder anderem Linux Bezug finden. Und wenn, dann hat dieser Einzeldruck viel zu viel Geld gekostet. Was also tun?

Dann eben selber machen! Bei Ebay gab es auch komplett weiße Fahnen zu kaufen, von denen ich gleich 3 Stück bestellt habe (Kosten fast nix und man weiß ja nie was noch kommt). Im nächsten Schreibwarenladen 2 Eddings besorgt, einen in Schwarz (col. 001) und den anderen in Gelb (col. 005). Das Gelb habe ich zum Glück etwas heller gekauft, denn es ist auf der Fahne doch erheblich dunkler geworden als gedacht. Mehr braucht man an Utensilien nicht.

Das Bemalen war auch nicht sonderlich schwer. Ein Logo von Tux gesucht (Hier das was ich benutzt habe: Meine Vorlage), auf die passende Größe skaliert und ausgedruckt. Das Papier dann auf dem Tisch mit Klebeband festgeklebt. Dadrüber dann die abgezogene Fahne auch festgeklebt, damit sie schön plan aufliegt und nicht verrutscht. Da der Fahnenstoff recht durchsichtig war, konnte man einfach Malen nach Zahlen machen. Aber Achtung! Man muss aufpassen denn die Farbe aus den Eddings verläuft etwas im Fahnenstoff, dies war besonders bei den Kanten zu beachten.

Dazu musste man mit Schwarz sehr vorsichtig sein, denn einmal angemalt bekommt man es nie wieder weg. Ich habe zuerst das Schwarz, dann das Gelb benutzt um saubere Kanten hin zu bekommen.

Mit den orangen Flossen war Tux auch fertig. Es musste noch etwas auf der Rückseite nach gemalt werden da die Farbe nicht überall perfekt durchgedrungen ist.

Wieder den Fahnenmast dran und fertig :D

Ich hoffe dass mir keiner die Fahne kaputt macht. Werde versuchen gut drauf aufzupassen.

Even if the position on the left might have some advantages, here is a instruction for changing them back.

Go to the "Terminal" or "Shell" and start the Programm:

Now navigate to:

And change the key button_layout from:

to

Even faster is this command you need to run in your terminal/shell:

How this helps.

Die folgende Liste ist nach besten Wissen und Gewissen angefertigt.
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Symptome

Fangen wir erstmal mit den Symptomen an:
- Motor geht sporadisch aus, lässt sich aber wieder starten
- MKL leuchtet
- AKL leuchtet
- Motor hat weniger Leistung
- Drehzahl im Stand etwas höher als sonst (1200 U/Min statt 900 U/Min)

Ursache

Doch was ist die Ursache?
In meinem Fall war es der Kurbelwellensensor.
Dies konnte ich recht leicht über den Fehlercode herausfinden.
Was im Motor passiert ist sollte etwa so gewesen sein:
Der Kurbelwellensensor hat fehlerhafte Werte geliefert und das Steuergerät den Motor deshalb in den "Notmodus" geschaltet. In diesem Modus werden anscheinend die Sensoren größtenteils ignoriert und der Motor mit Standardwerten betrieben. Die Abgaskontrolleuchte fängt an zu leuchten da im Notmodus die Abgaswerte natürlich nicht mehr stimmen.

Fehlercode auslesen

Ich habe einen Opel Corsa C, bei meinem Model funktioniert die "Fehlercode ausblinken"-Technik noch. Der Ablauf ist absolut ungefährlich und problemlos machbar, kein Löten/Verkabeln, nichts.
Dazu muss man folgendes machen:
1. Ins Auto setzten
2. Schlüssel ins Schloss stecken
3. Bremse und Gas gleichzeitig mit den Füssen drücken und gedrückt halten
4. Den Schlüssel auf Zündung drehen. (Das ist die Schlüsselposition bevor der Motor angeht)
5. Auf die MKL achten. Nach ein paar Sekunden fängt diese an zu blinken.
6. Mitzählen und notieren wie oft diese Blinkt. (Wer es nicht beim ersten mal schafft kann problemlos von Vorne bei Punkt 1 anfangen)
7. Auswerten was geblinkt wurde.

Das Auswerten funktioniert wie folgt.
Die Leuchte hat beispielsweise so geblinkt: 10-3-3-5 - 10-3-3-5 - 10-3-3-5
Wenn 1 bis 9 mal geblinkt wurde, so ist die Ziffer ensprechend. Bei der 10 ist die Ziffer eine 0.
Es wurde uns also drei mal der Fehlercode 0335 - 0335 - 0335 angezeigt. Ich habe gelesen dass das Auto auch verschiedene Codes anzeigt und nicht immer drei mal den gleichen, also genau aufpassen!

Protipp zum Ausblinken: Video mit dem Handy machen.
Hier das Video von meinem Handy:

Der Fehlercode 0335 bedeutet "0335 Falsches Signal für die Motordrehzahl". Die Ursache für diesen Fehler ist laut Google Analyse der Kurbelwellensensor.
Eine Liste mit Fehlercodes für Opel Motoren findet sich am Ende dieses Artikels.

Kurbelwellensensor

Der Kurbelwellensensor ist dazu da um die Drehzahl der Kurbelwelle zu messen damit das Steuergerät den Motor besser steuern kann. Auch wird von hier wohl der Drehzahlmesser gespeist.
Bei älteren Motoren liegt dieser Sensor meist direkt am Drehrad des Keilriemen.
Bei neueren Motoren, wie meinem, wurde der Sensor in den Motorblock integriert.
Vom Sensor geht 1 Kabel mit 2 Adern ab.
Achtung!
Da wir an der Elektronik des Autos arbeiten ist es ratsam die Batterie abzuklemmen.
(Hinweis von Jörg aus Ahaus)

Laut Forenberichten kostet ein original Ersatzteil zwischen 50 und 100 Euro. Mein original verbauter Sensor war von Bosch und den Ersatz habe ich für insgesamt 18 Euro bei Ebay bekommen. Die Technik in dem Sensor ist nicht wirklich spektakulär, da kann man auch mal Ebay-NoName Kram ausprobieren.

Die Position des Sensor ist nicht ganz einfach zu erklären da er auch nicht von oben bei offener Motorhaube zu sehen ist.
Auf dieser Skizze habe ich versucht die Position zu beschreiben:

Der Sensor ist direkt neben der Antriebswelle für das rechte Vorderrad angebracht. Auf der Seite vom Motor dir dem Beifahrer zugewand ist. Wenn man sich unter das Auto legt kann man das Bauteil recht schnell ausmachen. Hier ein Bild:

Der Ausbau des Sensors ist eigentlich recht einfach, wenn man davon absieht dass man sich irgendwie unter das Auto begeben muss. Man liegt dann direkt unter der Ölwanne und in der Nähe des Auspuffrohres. Also Vorsicht wenn der Motor noch warm ist!
Bei mir kahm übrigens kein Öl beim Ausbau raus, aber der Sensor war leicht eingeölt. Daher auch hier vorsicht da ich nicht sicher bin.

Die eine Schraube die den Sensor fest hält ist eine Aussentorx Schraube. Wer nicht über so einen Schraubenschlüssel verfügt kann dies auch mit einer Rohrzange, oder einem 8er Ring/Gabelschlüssel gemacht werden. Natürlich schön vorsichtig sein und die Schraube heil lassen. Nach fest kommt bekanntlich ab!

Eine Ansicht im Ausgebauten Zustand:

Beim Einbau darauf achten dass der O-Dichtungsring nicht beschädigt wird und dass der Ring+Sensor ein bisschen eingeölt wird damit er sich nicht verkantet.

Fehlercode entfernen

Wen die Reparatur erfolgreich war aber das Warnlicht immer noch leuchtet, kann versuchen dieses zu beseitigen in dem die Batterie für einen relativ langen Zeitrum abklemmt wird ( >= 1 Stunde).

Keine Hebebühne, kein Problem!

Wer nur einen Wagenheber zur Verfügung hat kann auch damit das Auto anheben. Ich habe noch ein paar Waschbetonplatten sowie meinen Reserverreifen benutzt damit ich unters Auto komme.




Auch sehr nützlich hat sich der Kantstein vor dem Haus erwiesen wenn man sich nur mal schnell drunter legen will. Die Holzplatte unter dem Auto war auch etwas bequemer als der nackte Steinboden. Eine alte Decke könnte hier auch helfen.

Hinweis

Ich habe diesen Artikel geschrieben nachdem ich selber mehrere Stunden im Internet recherchiert habe. In diesem Artikel wollte ich Leidensgenossen möglichst viel Sucharbeit ersparen. Zwar ist die Anleitung für einen Opel Corsa C geschrieben, sollte sich aber auch auf andere Opelmodelle übertragen lassen.

Ganz besonders würde ich mich über ein Kommentar freuen wenn Ihnen dieser Artikel geholfen hat, oder wenn sie etwas hinzuzufügen haben. Danke im Voraus.

Liste mit Fehlercodes für Opel Motoren

0013 Schaltkreis der Lambdasonde offen
0014 Kühlmitteltemperatursensor = Niedrige Spannung
0015 Kühlmitteltemperatursensor = Hohe Spannung
0016 Klopfsensorfehler Kreis 1
0017 Klopfsensorfehler Kreis 2
0018 Klopfsensormodul oder Rechner fehlerhaft
0019 Signal der Motordrehzahl Falsch
0021 Drosselklappenpotentiometer =Spannung Hoch
0022 Drosselklappenpotentiometer =Spannung niedrig
0023 Klopfsensormodul oder Rechner fehlerhaft
0024 Kein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal
0025 Einspritzdüse 1 = Spannung Hoch
0026 Einspritzdüse 2 = Spannung Hoch
0027 Einspritzdüse 3 = Spannung Hoch
0028 Einspritzdüse 4 = Spannung Hoch
0029 Einspritzdüse 5 = Spannung Hoch
0031 Kein Signal der Motordrehzahl
0032 Einspritzdüse 6 = Spannung Hoch
0033 Abgasrückführungsventil = Spannung niedrig
0034 Abgasrückführungsventil = Spannung Hoch
0035 Kontrollleuchte = Spannung niedrig
0036 ROZ-Schaltkreis
0037 Massefehler der Warnlampe
0038 Lambdasonde = Spannung niedrig
0039 Lambdasonde = Spannung Hoch
0041 Geschwindigkeitssensor = Spannung niedrig
0042 Geschwindigkeitssensor = Spannung Hoch
0044 Lambdasonde = Gemisch mager
0045 Lambdasonde = Gemisch Fett
0046 Relais der Sekundärluftpumpe = Spannung niedrig
0047 Relais der Sekundärluftpumpe = Spannung Hoch
0048 Batteriespannung niedrig
0049 Batteriespannung Hoch
0051 Rechner fehlerhaft = Speicher
0052 Fehler in der Warnlampenversorgung
0053 Relais der Kraftstoffpumpe = Massefehler
0054 Relais der Kraftstoffpumpe = Versorgungsfehler
0055 Rechner fehlerhaft
0056 Massefehler des Leerlaufventils
0057 Schaltkreis des Leerlaufventils offen
0059 Kodieren der Wegfahrsperre
0061 Massefehler des Tankventils
0062 Tankventil = Versorgungsfehler
0063 Lufteinlassventil = Versorgungsfehler
0063 EST-Zündspule Zylinder 2+3 Spannung niedrig
0064 EST-Anschluss Spannung niedrig
0065 CO- Potentiometer (Motronic) Niedrige Spannung
0065 Zu hohe Temperatur im Rechnergehäuse (Simtec)
0066 CO- Potentiometer = Hohe Spannung
0067 Schalter der Leerlauf Drosselklappe
0068 Leerlauf-Positionsschalter = Spannung Hoch
0068 CO- Potentiometer = Hohe Spannung
0069 Lufttemperatursensor = Niedrige Spannung
0071 Lufttemperatursensor = Hohe Spannung
0072 Drosselklappe = Vollastschalter
0073 Luftmengenmesser = Niedrige Spannung
0074 Luftmengenmesser = Hohe Spannung
0075 Kraftübertragungsschalter = Niedrige Spannung
0076 Kontinuierliche Drehmomentkontrolle
0079 Antriebssteuereinheit
0081 Einspritzventil = Spannung Hoch
0081 Einspritzdüse 1 = Niedrige Spannung
0082 Einspritzdüse 2 = Niedrige Spannung
0083 Einspritzdüse 3 = Niedrige Spannung
0084 Einspritzdüse 4 = Niedrige Spannung
0085 Einspritzdüse 5 = Niedrige Spannung
0086 Einspritzdüse 6 = Niedrige Spannung
0087 Massefehler Relais der Klimaanlage
0088 Relais der Klimaanlage = Versorgungsfehler
0091 Kraftstoffsperre = Spannung niedrig
0091 Heizung der Lambda-Sonde = Hohe Spannung
0092 Kraftstoffsperre = Spannung Hoch
0092 Hallsensor = Falsches Signal
0093 Vierfachantriebsmodul
0093 Hallsensor = Niedrige Spannung ( Motronic )
0093 Kein Signal der Wegfahrsperre ( Simtec )
0094 Hallsensor = Hohe Spannung ( Motronic )
0094 Wegfahrsperre = Falsches Signal ( Simtec )
0095 Motorlastsignal = Spannung niedrig
0098 PTC-Signal = Spannung niedrig
0098 Heizung der Lambdasonde = Niedrige Spannung ( Simtec )
0099 PTC-Signal = Spannung Hoch
0100 Luftmengenmesser
0110 Lufttemperatursensor
0115 Kühlmitteltemperatur
0120 Drosselklappenpotentiometer
0130 Spannung des Stromkreises der Lambda-Sonde
0135 Spannung für das Aufheizen der Lambda-Sonde
0150 Spannung des Stromkreises der Lambda-Sonde
0170 Lambda-Sonde = Gemisch zu Fett
0173 Lambda-Sonde
0201 Spannung der Einspritzdüse 1
0202 Spannung der Einspritzdüse 2
0203 Spannung der Einspritzdüse 3
0204 Spannung der Einspritzdüse 4
0205 Spannung der Einspritzdüse 5
0206 Spannung der Einspritzdüse 6
0230 Relais der Benzinpumpe
0325 Spannung des Klopfsignals Stromkreis 1
0330 Spannung des Klopfsignals Stromkreis 2
0335 Falsches Signal für die Motordrehzahl
0340 Spannung des Hall-Sensors
0351 Zündspannung Zylinder 1+4
0352 Zündspannung Zylinder 2+3
0403 Abgasrückführungsventil
0410 Relais der Sekundärluftpumpe
0411 Sekundärluftdurchfluss
0443 Spannung des Tankventils
0500 Kein Signal des Geschwindigkeitssensors
0505 Spannung der Leerlaufregelung
0550 Spannung der Servolenkung
0560 Spannung der Batterie
0602 Rechnerprogramm
1105 Signal des Drucksensors
1110 Ventil 1 des Ansaugkrümmers
1111 Ventil 2 des Ansaugkrümmers
1112 Blinker = Niedrige Spannung
1113 Ventil 2 des Ansaugkrümmers
1229 Primärstromkreis Versorgungsrelais
1230 Versorgung des Kraftrelais
1326 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 1
1327 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 2
1328 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 3
1329 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 4
1330 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 5
1331 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 6
1340 Mechanische Verstellung des Nockenwellensensors
1405 Spannung des Abgasrückführungsventil
1410 Spannung des Relais der Klimaanlage
1501 Falscher Code der Wegfahrsperre
1502 Signal der Wegfahrsperre
1502 Falsches Signal der Wegfahrsperre
1530 Relais der Klimaanlage
1600 Rechnerprogramm
1601 Hohe Temperatur des Rechners
1602 Klopfsignal Modul
1690 Spannung der Warnlampe
1740 Spannung der Kraftübertragungssteuerung

I created this class because there are too many people still saving simple md5 instead of more secure hashes.
The class should be fully PHP4 and PHP5 compatible and very easy to use. But also extended usage on its complex methods is possible.

Example

The usage of the class should be straight forward.
If you just want to use it, use the methods hash() and check().
EXAMPLE:

That is all you need to know for just using it, but i have to tell, you will miss something important if you stop reading here.

Problem with hashes

There are several other things included for making hashes from this class even more secure.
First to know is the principle behind the class. A normal md5() is just one operation. Today's computer can calculate millions of them in a second (!).
So what to do?
You can use sha1() but this is still the same problem.
So we need a technique to slow the hashing process down to a time frame a brute force attack would be much too ineffective.

We generated our example hash:

The format of the hash simply is:

random Salts

First step for solving this problem is: using salts
A salt is some random string that is appended to the password to make it more complex. This class generates random salts so rainbowtables will be useless.
In the formated hash the salt is ~=<=/<_%=|.
You can configure length of the salt with:

Hint: A much longer salt does NOT result a more secure hash.
The salt needs to be stored too so better leave it at 4.

random Iterations

Second step is: random iterations
Each hash gets rehashed n times. This makes cracking the hash very difficult because you need specialized software for hashes from this class. Also doing more iterations will take longer, too long for current hardware.
In the formated hash the number of iterations is 71 ($71$).
You can configure this with:

unusual hashing methods

Third step: Using unusual hashing methods
Our example hash is done with sha1($sha1$), but it is also possible to write
own hashing methods an attacker needs to know first.
Check out "secure_hash_example" for an example.
You can change hash method with:

global Salt

Forth step is: A global salt
Each password gets its own salt, that is great. But we have to save the salt inside our formated hash. That is baaad because the attacker will get it too. So lets define something the attacker can NOT get with a SQL-Injection.
We define a global salt. This has to be done BEFORE the hashes get created.
This values should NOT CHANGE, or your hashes get incorrect.
So if you want to use a global salt, define it BEFORE FIRST USE and let it stay!

Permutations

Fifth step: using permutations
A permutation is something like this:
The rules this class uses look like "abc|cab". This means, the "a" will become "c", "b"->"a" and "c"->"b".
The principle is something like shuffling the string with a defined rule. This is another thing the attacker needs to know if he wants to crack our hashes.
This feature has to be defined BEFORE FIRST USE! and then let it stay! Otherwise your hashes will become incorrect.
You can define your own permutations at:

There is also a method for creating permutations:

If you use all these steps you will have a fine solution for the problem with common unsecured hashes. Storing a hash created by this class with all its features enabled should be safe way to store your users passwords.

Download

secure_hash.zip
Source
Documentation

Hope you enjoy my work.
Get in touch if you have questions or hints.

In der wp-login.php gibt es die Möglichkeit mit den Paramatern: ?action=rp&key=LANGER_KEY ein Passwort zurücksetzten zu lassen. Bedingung hierfür ist jedoch dass der key in der Datenbank gefunden wurde.

Code:

Schauen wir uns mal den Code genauer an:

Erklärung:

Der Parameter $key kommt direkt von $_GET['key']. Dieser wird jetzt mit preg_replace() aller Zeichen ausser a-zA-Z0-9 bereinigt. Und hier liegt auch schon das Problem. Dummerweise akzeptiert preg_replace() auch Arrays als Parameter wo dann jeder einzelne Eintrag des Arrays abgearbeitet wird. Link zur PHP Doku: http://de.php.net/manual/en/function.preg-replace.php.

Was manche nicht wissen, es ist möglich auch ein Array per GET zu übergeben. Man müsste dazu in der URL schreiben: &key[]=eintrag.

Wenn man dies nun macht wird nach dem preg_replace $key ein Array sein mit genau einem Element drin. Da aber Arrays mit mindestens einem Element drin als true gewertet werden liefert empty($key) hier false und es wird KEINE Fehlermeldung ausgespuckt.
Was danach passiert ist teils auch nicht so ganz offensichtlich. Im Aufruf von $wpdb->prepare wird $key benutzt welches, da es ein Array und kein String ist nicht korrekt geparsed welches zu folgender Query führt: "SELECT * FROM jb_v1_users WHERE user_activation_key = ''". Es steht jetzt am Schluss = '' - diese Query findet also den ersten Datensatz in der user Tabelle wo die Spalte user_activation_key leer ist. Dies ist meistens der Admin. Im Nachfolgenden Code wird jetzt das Passwort des Admins geändert was auch schon den ganzen Exploit ausmacht. Der Admin kann sich vorerst nicht mehr einloggen.

Beheben lässt sich das ganze indem der Admin einfach seinen Passwort Hash in der Datenbank ändert und sich so wieder einloggen kann.

Fix:

Um diese Lücke zu fixen gibt es mehrere Möglichkeiten:

Wir machen aus:

was uns dann immer einen String zurückliefern wird. Zwar würde im Fall dass $key ein Array ist nachher "Array" drin stehen, aber diesen Key wird bestimmt keiner als user_activation_key haben.

Oder wir machen aus:

welches die Fehlermeldung ausgeben wird wenn $key fälschlicherweise ein Array ist.

Der Bug ist echt nicht auf den ersten Blick zu sehen, daher auch keine Schande über die Wordpress Programmierer. Mein Rat an dieser Stelle, lieber ein paar mal mehr casten als zu wenig.

Gnome optimieren

Der Defaultbildschirm ist leider etwas klobig mit seiner Gnome Leiste oben und unten, sowie dem recht großen Firefox Menu. Die Fläche die wir versuchen zu minimieren mal blau markiert. Dabei handelt es sich um etwa 140 Pixel oben und 26 Pixel unten, recht viel finde ich. Zuerst kümmern wir uns um Gnome da dies auch alle anderen Programme betrifft.
Um möglichst viel Platz zu sparen versuchen wir die untere Leiste zu entbehren. Die geht recht einfach indem wir die einzelnen gesperrten Objekte auf der Leiste wenn nötig entsperren und auf die obere Leiste ziehen. Um auch oben die Liste mit den geöffneten Fenstern zu haben am besten einfach oben mit "Zum Panel hinzufügen" die Fensterliste hinzufügen und wie gewünscht positionieren. Das große Menu links oben können wir durch das wesentlich kleinere "Hauptmenü" ersetzten. Um den Benutzernamen bei dem Ausknopf rechts oben zu verstecken Rechtsklick drauf und unter Einstellungen -> Aussehen das kleine Symbol wählen. Ich war noch so frei und hab mir das Applet "Systemmonitor" eingebaut, damit ich immer im Blick hab wie stark der Rechner ausgelastet ist.

Da mir das Original Ubuntu Thema etwas zu klobig und platzverschwenderisch war habe ich mir mein eigenes zusammengeklickt. Dies kann man recht leicht unter Menu -> System -> Einstellungen -> Erscheinungsbild selber machen.
Ich habe zum Beispiel als Fensterinhalt "Mist" genommen, die Fensterrahmen von "Metabox", einige Schriftarten etwas kleiner gemacht und unter Oberfläche -> Knopfbeschriftungen in Werkzeugleisten "Text neben Elementen" ausgewählt. Auf visuelle Effekte habe ich vorerst verzichtet da diese nur Rechenzeit und daher kostbaren Akku verbraucht.

Firefox optimieren

Jetzt geht es an den Firefox, dort lässt sich ganz einfach mittels "Ansicht -> Statusleiste" die Statusleiste ganz unten ausblenden. Wer diese nicht braucht kann so schon mal Platz sparen. Das gleiche lässt sich mit der Lesezeichen Leiste machen.

Um das ganze Erscheinungsbild von Firefox kleiner zu bekommen habe ich das Thema "LittleFox" installiert. Dies lässt sich hier installieren: https://addons.mozilla.org/en-US/firefox/addon/307
Um jetzt noch die Firefox Menu Leiste anzupassen kann man das Addon "Tiny Menu" installieren. Link: https://addons.mozilla.org/en-US/firefox/addon/1455
Danach kann man mittels Rechtsklick auf die Menuleiste -> Anpassen alle Elemente auf den Menu Leisten nach Wunsch verschieben. Ich habe hier wie in Gnome alles in die oberste Leiste gepackt um optimal Platz zu sparen.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Aus den insgesamt 166 Pixeln sind wir jetzt auf nur noch rund 91 Pixel. Dies entspricht einer Platzersparnis von 45% (!). Da ich immer noch alles bequem erreichen kann ist dies für mich auch kein Verlust an Bedienqualität. Man muss jedoch jetzt beim klicken mit dem Touchpad besonders aufpassen damit man nicht daneben klickt. Man könnte auch einfach die Tastenkombinationen lernen und Anwenden, man glaubt gar nicht wie schnell das damit gehen kann.

Diesen Umstand könnte man anscheinend umgehen und den deaktivierten Kern eines X3 Phenom wieder aktivieren. Problem daran ist jedoch dass:

• Der Kern nicht ohne Grund deaktiviert wurde. Es ist also sehr wahrscheinlich dass dieser einen Defekt hat, auch wenn er nicht sofort auffällt.
• Durch die höhere Taktung des X3 jetzt die TDP überschritten werden kann. Was auch nicht im Sinne der CPU ist.

Anscheinend handelt es sich jedoch nicht um eine Art Patch, sondern eher um einen Fehler seitens des Mainboard Herstellers. (Mehr Infos dazu)

Dass AMD in diesem Fall einen neuen Microcode für die BIOS der Mainboards veröffentlicht ist nur sinnvoll da es sich um einen glasklaren Fehler handelt. Ich glaube dass AMD das nicht macht damit die Leute jetzt nicht nurnoch X3 Phenoms kaufen, die Anzahl der Leute die dies machen werden sollte verschwindend gering sein. Auch will AMD den Leuten wohl nicht verbieten den Kern freizuschalten, wer dies machen will wird es aktuell eh schaffen sich so ein Mainboard zu besorgen und sollte sich den Gefahren bewusst sein. Anderenfalls hoffe ich auf einen umfassenden Lerneffekt.

Wer will kann gerne zu mir kommen und mich umarmen ...