Nach etwas Recherche ließ sich aber keine Auto-Fahne mit Tux oder anderem Linux Bezug finden. Und wenn, dann hat dieser Einzeldruck viel zu viel Geld gekostet. Was also tun?

Dann eben selber machen! Bei Ebay gab es auch komplett weiße Fahnen zu kaufen, von denen ich gleich 3 Stück bestellt habe (Kosten fast nix und man weiß ja nie was noch kommt). Im nächsten Schreibwarenladen 2 Eddings besorgt, einen in Schwarz (col. 001) und den anderen in Gelb (col. 005). Das Gelb habe ich zum Glück etwas heller gekauft, denn es ist auf der Fahne doch erheblich dunkler geworden als gedacht. Mehr braucht man an Utensilien nicht.

Das Bemalen war auch nicht sonderlich schwer. Ein Logo von Tux gesucht (Hier das was ich benutzt habe: Meine Vorlage), auf die passende Größe skaliert und ausgedruckt. Das Papier dann auf dem Tisch mit Klebeband festgeklebt. Dadrüber dann die abgezogene Fahne auch festgeklebt, damit sie schön plan aufliegt und nicht verrutscht. Da der Fahnenstoff recht durchsichtig war, konnte man einfach Malen nach Zahlen machen. Aber Achtung! Man muss aufpassen denn die Farbe aus den Eddings verläuft etwas im Fahnenstoff, dies war besonders bei den Kanten zu beachten.

Dazu musste man mit Schwarz sehr vorsichtig sein, denn einmal angemalt bekommt man es nie wieder weg. Ich habe zuerst das Schwarz, dann das Gelb benutzt um saubere Kanten hin zu bekommen.

Mit den orangen Flossen war Tux auch fertig. Es musste noch etwas auf der Rückseite nach gemalt werden da die Farbe nicht überall perfekt durchgedrungen ist.

Wieder den Fahnenmast dran und fertig :D

Ich hoffe dass mir keiner die Fahne kaputt macht. Werde versuchen gut drauf aufzupassen.

Even if the position on the left might have some advantages, here is a instruction for changing them back.

Go to the "Terminal" or "Shell" and start the Programm:

Now navigate to:

And change the key button_layout from:

to

Even faster is this command you need to run in your terminal/shell:

How this helps.

Die folgende Liste ist nach besten Wissen und Gewissen angefertigt.
Versandkosten werde zusätzlich und fair erhoben.
Default ist normaler Buchversand der Post, auf Wunsch auch mit Paketdienst.

Professionelle PHP 5-Programmierung: Entwicklerleitfaden für große Webprojekte mit PHP 5 (Broschiert)

Zustand: Mittlere Gebrauchsspuren, aber sehr gut erhalten.
Preis: 17 Euro + Versand

Professionelle PHP 5-Programmierung. Entwicklerleitfaden für große Webprojekte mit PHP 5 (Gebundene Ausgabe)

Zustand: Geringe Gebrauchspuren, sehr guter Zustand.
Preis: 17 Euro + Versand

Webseiten mit PHP 5 und MySQL 4. 111 Lösungen für Ein- und Umsteiger (Taschenbuch)

Zustand: In Ordnung, leichte Spuren am Rand.
Preis: 5 Euro + Versand

Symptome

Fangen wir erstmal mit den Symptomen an:
- Motor geht sporadisch aus, lässt sich aber wieder starten
- MKL leuchtet
- AKL leuchtet
- Motor hat weniger Leistung
- Drehzahl im Stand etwas höher als sonst (1200 U/Min statt 900 U/Min)

Ursache

Doch was ist die Ursache?
In meinem Fall war es der Kurbelwellensensor.
Dies konnte ich recht leicht über den Fehlercode herausfinden.
Was im Motor passiert ist sollte etwa so gewesen sein:
Der Kurbelwellensensor hat fehlerhafte Werte geliefert und das Steuergerät den Motor deshalb in den "Notmodus" geschaltet. In diesem Modus werden anscheinend die Sensoren größtenteils ignoriert und der Motor mit Standardwerten betrieben. Die Abgaskontrolleuchte fängt an zu leuchten da im Notmodus die Abgaswerte natürlich nicht mehr stimmen.

Fehlercode auslesen

Ich habe einen Opel Corsa C, bei meinem Model funktioniert die "Fehlercode ausblinken"-Technik noch. Der Ablauf ist absolut ungefährlich und problemlos machbar, kein Löten/Verkabeln, nichts.
Dazu muss man folgendes machen:
1. Ins Auto setzten
2. Schlüssel ins Schloss stecken
3. Bremse und Gas gleichzeitig mit den Füssen drücken und gedrückt halten
4. Den Schlüssel auf Zündung drehen. (Das ist die Schlüsselposition bevor der Motor angeht)
5. Auf die MKL achten. Nach ein paar Sekunden fängt diese an zu blinken.
6. Mitzählen und notieren wie oft diese Blinkt. (Wer es nicht beim ersten mal schafft kann problemlos von Vorne bei Punkt 1 anfangen)
7. Auswerten was geblinkt wurde.

Das Auswerten funktioniert wie folgt.
Die Leuchte hat beispielsweise so geblinkt: 10-3-3-5 - 10-3-3-5 - 10-3-3-5
Wenn 1 bis 9 mal geblinkt wurde, so ist die Ziffer ensprechend. Bei der 10 ist die Ziffer eine 0.
Es wurde uns also drei mal der Fehlercode 0335 - 0335 - 0335 angezeigt. Ich habe gelesen dass das Auto auch verschiedene Codes anzeigt und nicht immer drei mal den gleichen, also genau aufpassen!

Protipp zum Ausblinken: Video mit dem Handy machen.
Hier das Video von meinem Handy:

Der Fehlercode 0335 bedeutet "0335 Falsches Signal für die Motordrehzahl". Die Ursache für diesen Fehler ist laut Google Analyse der Kurbelwellensensor.
Eine Liste mit Fehlercodes für Opel Motoren findet sich am Ende dieses Artikels.

Kurbelwellensensor

Der Kurbelwellensensor ist dazu da um die Drehzahl der Kurbelwelle zu messen damit das Steuergerät den Motor besser steuern kann. Auch wird von hier wohl der Drehzahlmesser gespeist.
Bei älteren Motoren liegt dieser Sensor meist direkt am Drehrad des Keilriemen.
Bei neueren Motoren, wie meinem, wurde der Sensor in den Motorblock integriert.
Vom Sensor geht 1 Kabel mit 2 Adern ab.
Achtung!
Da wir an der Elektronik des Autos arbeiten ist es ratsam die Batterie abzuklemmen.
(Hinweis von Jörg aus Ahaus)

Laut Forenberichten kostet ein original Ersatzteil zwischen 50 und 100 Euro. Mein original verbauter Sensor war von Bosch und den Ersatz habe ich für insgesamt 18 Euro bei Ebay bekommen. Die Technik in dem Sensor ist nicht wirklich spektakulär, da kann man auch mal Ebay-NoName Kram ausprobieren.

Die Position des Sensor ist nicht ganz einfach zu erklären da er auch nicht von oben bei offener Motorhaube zu sehen ist.
Auf dieser Skizze habe ich versucht die Position zu beschreiben:

Der Sensor ist direkt neben der Antriebswelle für das rechte Vorderrad angebracht. Auf der Seite vom Motor dir dem Beifahrer zugewand ist. Wenn man sich unter das Auto legt kann man das Bauteil recht schnell ausmachen. Hier ein Bild:

Der Ausbau des Sensors ist eigentlich recht einfach, wenn man davon absieht dass man sich irgendwie unter das Auto begeben muss. Man liegt dann direkt unter der Ölwanne und in der Nähe des Auspuffrohres. Also Vorsicht wenn der Motor noch warm ist!
Bei mir kahm übrigens kein Öl beim Ausbau raus, aber der Sensor war leicht eingeölt. Daher auch hier vorsicht da ich nicht sicher bin.

Die eine Schraube die den Sensor fest hält ist eine Aussentorx Schraube. Wer nicht über so einen Schraubenschlüssel verfügt kann dies auch mit einer Rohrzange, oder einem 8er Ring/Gabelschlüssel gemacht werden. Natürlich schön vorsichtig sein und die Schraube heil lassen. Nach fest kommt bekanntlich ab!

Eine Ansicht im Ausgebauten Zustand:

Beim Einbau darauf achten dass der O-Dichtungsring nicht beschädigt wird und dass der Ring+Sensor ein bisschen eingeölt wird damit er sich nicht verkantet.

Fehlercode entfernen

Wen die Reparatur erfolgreich war aber das Warnlicht immer noch leuchtet, kann versuchen dieses zu beseitigen in dem die Batterie für einen relativ langen Zeitrum abklemmt wird ( >= 1 Stunde).

Keine Hebebühne, kein Problem!

Wer nur einen Wagenheber zur Verfügung hat kann auch damit das Auto anheben. Ich habe noch ein paar Waschbetonplatten sowie meinen Reserverreifen benutzt damit ich unters Auto komme.




Auch sehr nützlich hat sich der Kantstein vor dem Haus erwiesen wenn man sich nur mal schnell drunter legen will. Die Holzplatte unter dem Auto war auch etwas bequemer als der nackte Steinboden. Eine alte Decke könnte hier auch helfen.

Hinweis

Ich habe diesen Artikel geschrieben nachdem ich selber mehrere Stunden im Internet recherchiert habe. In diesem Artikel wollte ich Leidensgenossen möglichst viel Sucharbeit ersparen. Zwar ist die Anleitung für einen Opel Corsa C geschrieben, sollte sich aber auch auf andere Opelmodelle übertragen lassen.

Ganz besonders würde ich mich über ein Kommentar freuen wenn Ihnen dieser Artikel geholfen hat, oder wenn sie etwas hinzuzufügen haben. Danke im Voraus.

Liste mit Fehlercodes für Opel Motoren

0013 Schaltkreis der Lambdasonde offen
0014 Kühlmitteltemperatursensor = Niedrige Spannung
0015 Kühlmitteltemperatursensor = Hohe Spannung
0016 Klopfsensorfehler Kreis 1
0017 Klopfsensorfehler Kreis 2
0018 Klopfsensormodul oder Rechner fehlerhaft
0019 Signal der Motordrehzahl Falsch
0021 Drosselklappenpotentiometer =Spannung Hoch
0022 Drosselklappenpotentiometer =Spannung niedrig
0023 Klopfsensormodul oder Rechner fehlerhaft
0024 Kein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal
0025 Einspritzdüse 1 = Spannung Hoch
0026 Einspritzdüse 2 = Spannung Hoch
0027 Einspritzdüse 3 = Spannung Hoch
0028 Einspritzdüse 4 = Spannung Hoch
0029 Einspritzdüse 5 = Spannung Hoch
0031 Kein Signal der Motordrehzahl
0032 Einspritzdüse 6 = Spannung Hoch
0033 Abgasrückführungsventil = Spannung niedrig
0034 Abgasrückführungsventil = Spannung Hoch
0035 Kontrollleuchte = Spannung niedrig
0036 ROZ-Schaltkreis
0037 Massefehler der Warnlampe
0038 Lambdasonde = Spannung niedrig
0039 Lambdasonde = Spannung Hoch
0041 Geschwindigkeitssensor = Spannung niedrig
0042 Geschwindigkeitssensor = Spannung Hoch
0044 Lambdasonde = Gemisch mager
0045 Lambdasonde = Gemisch Fett
0046 Relais der Sekundärluftpumpe = Spannung niedrig
0047 Relais der Sekundärluftpumpe = Spannung Hoch
0048 Batteriespannung niedrig
0049 Batteriespannung Hoch
0051 Rechner fehlerhaft = Speicher
0052 Fehler in der Warnlampenversorgung
0053 Relais der Kraftstoffpumpe = Massefehler
0054 Relais der Kraftstoffpumpe = Versorgungsfehler
0055 Rechner fehlerhaft
0056 Massefehler des Leerlaufventils
0057 Schaltkreis des Leerlaufventils offen
0059 Kodieren der Wegfahrsperre
0061 Massefehler des Tankventils
0062 Tankventil = Versorgungsfehler
0063 Lufteinlassventil = Versorgungsfehler
0063 EST-Zündspule Zylinder 2+3 Spannung niedrig
0064 EST-Anschluss Spannung niedrig
0065 CO- Potentiometer (Motronic) Niedrige Spannung
0065 Zu hohe Temperatur im Rechnergehäuse (Simtec)
0066 CO- Potentiometer = Hohe Spannung
0067 Schalter der Leerlauf Drosselklappe
0068 Leerlauf-Positionsschalter = Spannung Hoch
0068 CO- Potentiometer = Hohe Spannung
0069 Lufttemperatursensor = Niedrige Spannung
0071 Lufttemperatursensor = Hohe Spannung
0072 Drosselklappe = Vollastschalter
0073 Luftmengenmesser = Niedrige Spannung
0074 Luftmengenmesser = Hohe Spannung
0075 Kraftübertragungsschalter = Niedrige Spannung
0076 Kontinuierliche Drehmomentkontrolle
0079 Antriebssteuereinheit
0081 Einspritzventil = Spannung Hoch
0081 Einspritzdüse 1 = Niedrige Spannung
0082 Einspritzdüse 2 = Niedrige Spannung
0083 Einspritzdüse 3 = Niedrige Spannung
0084 Einspritzdüse 4 = Niedrige Spannung
0085 Einspritzdüse 5 = Niedrige Spannung
0086 Einspritzdüse 6 = Niedrige Spannung
0087 Massefehler Relais der Klimaanlage
0088 Relais der Klimaanlage = Versorgungsfehler
0091 Kraftstoffsperre = Spannung niedrig
0091 Heizung der Lambda-Sonde = Hohe Spannung
0092 Kraftstoffsperre = Spannung Hoch
0092 Hallsensor = Falsches Signal
0093 Vierfachantriebsmodul
0093 Hallsensor = Niedrige Spannung ( Motronic )
0093 Kein Signal der Wegfahrsperre ( Simtec )
0094 Hallsensor = Hohe Spannung ( Motronic )
0094 Wegfahrsperre = Falsches Signal ( Simtec )
0095 Motorlastsignal = Spannung niedrig
0098 PTC-Signal = Spannung niedrig
0098 Heizung der Lambdasonde = Niedrige Spannung ( Simtec )
0099 PTC-Signal = Spannung Hoch
0100 Luftmengenmesser
0110 Lufttemperatursensor
0115 Kühlmitteltemperatur
0120 Drosselklappenpotentiometer
0130 Spannung des Stromkreises der Lambda-Sonde
0135 Spannung für das Aufheizen der Lambda-Sonde
0150 Spannung des Stromkreises der Lambda-Sonde
0170 Lambda-Sonde = Gemisch zu Fett
0173 Lambda-Sonde
0201 Spannung der Einspritzdüse 1
0202 Spannung der Einspritzdüse 2
0203 Spannung der Einspritzdüse 3
0204 Spannung der Einspritzdüse 4
0205 Spannung der Einspritzdüse 5
0206 Spannung der Einspritzdüse 6
0230 Relais der Benzinpumpe
0325 Spannung des Klopfsignals Stromkreis 1
0330 Spannung des Klopfsignals Stromkreis 2
0335 Falsches Signal für die Motordrehzahl
0340 Spannung des Hall-Sensors
0351 Zündspannung Zylinder 1+4
0352 Zündspannung Zylinder 2+3
0403 Abgasrückführungsventil
0410 Relais der Sekundärluftpumpe
0411 Sekundärluftdurchfluss
0443 Spannung des Tankventils
0500 Kein Signal des Geschwindigkeitssensors
0505 Spannung der Leerlaufregelung
0550 Spannung der Servolenkung
0560 Spannung der Batterie
0602 Rechnerprogramm
1105 Signal des Drucksensors
1110 Ventil 1 des Ansaugkrümmers
1111 Ventil 2 des Ansaugkrümmers
1112 Blinker = Niedrige Spannung
1113 Ventil 2 des Ansaugkrümmers
1229 Primärstromkreis Versorgungsrelais
1230 Versorgung des Kraftrelais
1326 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 1
1327 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 2
1328 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 3
1329 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 4
1330 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 5
1331 Höchstgrenze der Klopfregelung am Zylinder 6
1340 Mechanische Verstellung des Nockenwellensensors
1405 Spannung des Abgasrückführungsventil
1410 Spannung des Relais der Klimaanlage
1501 Falscher Code der Wegfahrsperre
1502 Signal der Wegfahrsperre
1502 Falsches Signal der Wegfahrsperre
1530 Relais der Klimaanlage
1600 Rechnerprogramm
1601 Hohe Temperatur des Rechners
1602 Klopfsignal Modul
1690 Spannung der Warnlampe
1740 Spannung der Kraftübertragungssteuerung

I would like to categorize the optimization possibility's into micro-optimization and macro-optimization.

Micro-optimization:

I already mentioned the ++$i tip. This would be a perfect example for a micro-optimization. Imagine you have a website, just a normal one with a few thousand hits a day. Simple fetching articles from database and formatting/outputting these. Of course you could use ++$i instead of $i++, but what will be the achievement? Lets guess there are about 1000 PHP operations done on a normal page request. About 50 of them could be optimized with ++$i which is guessed 10% faster.

You saved 5 simple operations, what are about 0,5%.

This might look noticeable at first, but this is only the number of operations, not the real spend time where these 5 calls will not be measurable any more. Every request the PHP parser has to read and parse the PHP file. On every SQL SELECT there is the database overhead which also depends on database server load. Our previous result combined with that knowledge might be ~0.1% at the end. Conclusion: This kind of optimization simply does not make the page significantly faster.

Macro-optimization:

First, this is not about using macros like in C. No simple code substitution. It is the opposite of the micro-optimization. Once again a example with the simple imaginary PHP website. The main menu using JavaScript is generated by a complex SQL query on every request. This whole procedure takes about 10ms (unrealistic i know, but it is _just_ for the example calculation). 9ms for the SQL query and 1 ms PHP. For all of you who do not know why SQL is slower: Because there are sockets / TCP, database-daemon and harddisk access involved.

THIS is the point where we could use a macro-optimization.
Either, we could invest much work and create a different menu system without javascript and faster SQL queries, or we could do it a much easier.

If we have APC for caching (other anything else), we could use the following strategy:

After this optimization that _just_ affect the SQL fetching part, we have a APC cache request that might take ~1 ms. So we reduced our 9ms SQL to 1ms APC. Of course the overall benefit will not be that big, but will be notice- and measurable. But what really makes the point here is, that we need to query only 24 times a day and not on _every_ request.

Low hanging fruit

After reading about micro and macro optimization, you might understand the meaning of this much better.
There are several ways to optimize, some of them are easy and fast. These are the "low hanging fruit" - easy to pick. This fruits should be always the first thought when it comes to optimizing. Some of them can be found easily with profiling.
I want to give you a few hints for optimizing your PHP (Python, Ruby, ...) application.:

1. Keep an eye on the IO load. The harddisk of the server is mostly the slowest part and should be used only if necessary.

2. Try to avoid complex SQL querys. The database servers are often under heavy load, even if they have some integrated caching, there is still the SQL overhead.

3. Try to store results. If you need to analyse the browser of your clients, do not do this every request, save the needed values in their $_SESSION and check only if the UserAgent has been changed with a simple crc32 hash.

4. Try to cache. If you have parts in your code that are called nearly every request, have the same result and do not change often. Cache them! Some options are: APC, XCache, Memcache, eAccelerator, tmpFS.

5. Try to avoid unnecessary function calls. Try to store the result of that function and use it multiple times.

High hanging fruit

I do not say you should not use ++$i or static methods. I want to clarify that there are more important parts worth optimizing.
If you write new code, it should always be your aim writing the fastest code possible. Some of these tips floating on the internet might be helpful, but please check if they are true first!
Some tips i tested myself:
1. ++$i is faster than $i++
2. Static methods are not always faster. (source)
3. Relative paths are slower to include than absolute.
4. foreach is fastest for iterating over arrays. (benchmark)
5. floor and ceil can be replaced bei (int) casts. (benchmark)
6. Try to avoid preg_* function if possible. (benchmark)

Conclusion

If you are hungry, profile the tree first, then pick some of the large low hanging fruits.
While coding pick some of the tiny high hanging.
I hope you had fun reading about my point of view.

Locate profile folder

First, we need to shut down Thunderbird and locate the Profile folder. On Ubuntu this is in you home directory in "~/.mozilla-thunderbird/". In your profile folder is another folder called "News". Therein are all the subscribed News-servers and topics. Now you need to open the .rc file. In my case is is: "news.fh-wedel.de.rc"

Open .rc file

The content should look similar to this:

The principle behind this file is simple. All the read messages are marked. For example ALL messages in "fhw.db" are read. But in fhw.talk the messages 23185, 23219, ... are unread.
And exactly here is the problem. Some of these messages are marked as unread, but you already read them, so some of these number are wrong.

Repair .rc file

Simple solution is, clear them all!
The content of the file with all messages marked as read should look like this:

Now save the file and reopen thunderbird and your messages should now be marked as read.

The setting can be found in the Compiz Setting Manager. This manager can be found under "System" -> "Settings"
Under "General options/Focus & Raise Behaviour/Focus Prevention Level" is the checkbox.

On my system even without any visual effects, this setting was used.

If you cant find the Compiz Settings Manager, you need to install this package first. Simple command:

By default the files "empathy" and "evolution" should be inside this directory.

Adding Thunderbird

Adding Thunderbird is just creating a new file with the path to the .desktop file.

Opening the "thunderbird" file:

Now add this line and save:

Hint: Check if that file exist on your system!

Now you should be abled to see Thunderbird if you klick on the "indicator-applet".

Removing Evolution

Removing Evolution from the "indicator-applet", just execute this command:

Credit

Credit for this goes to "Lorenzo Francisco":
https://bugs.launchpad.net/ubuntu/+source/thunderbird/+bug/367175/comments/6

Download / Source

http://juliusbeckmann.de/code/class.password.phps
http://juliusbeckmann.de/code/class.password.php.txt

Usage / Example

Background

What is a "salt" good for?
A salt adds a pretty random string so passwords to make the hash more secure.
The saltless password grandma becomes a5d19cdd5fd1a8f664c0ee2b5e293167.
If you use the salt="!24sf+fs5SDG65-54" then grandma!24sf+fs5SDG65-54 becomes bab9015f430ad28f420581f069f5736f
And nobody would know that bab9015f430ad28f420581f069f5736f was "grandma"

Check it yourself:
Google a5d19cdd5fd1a8f664c0ee2b5e293167 = "grandma"
Google bab9015f430ad28f420581f069f5736f = "grandma!24sf+fs5SDG65-54"
You can clearly see yourself the salted password hash is not known by Google.

What are iterations good for?
Iterations mean you make a hash from a hash.
Again the "grandma" example:
md5(grandma) = a5d19cdd5fd1a8f664c0ee2b5e293167
md5(a5d19cdd5fd1a8f664c0ee2b5e293167) = ce807f095fa160ccce736e007fe74ff1
md5(ce807f095fa160ccce736e007fe74ff1) = e720fe3e6cc002a0eaabf5300283bd56
md5(e720fe3e6cc002a0eaabf5300283bd56) = ...
But be carefull, plain rehashing is not more secure than single hashing.
What makes rehashing more secure is using the salt again what makes the new hash dependent from the previous hash AND the salt.

Basic idea

The basic idea looks like this:

There are 2 counters, one for the current head key, and the other for the current tail key.
The main part of the code is from the mentioned blog artice, but i ported it to PHP and APC instead of Memcache.

Documentation

A generated documentation can be found here:
http://juliusbeckmann.de/classes/li_apc_queue.html

Source

The source can be found here:
http://juliusbeckmann.de/classes/src/apc_queue/class.apc_queue.phps
http://juliusbeckmann.de/classes/src/apc_queue/class.apc_queue.php.txt

Usage

Here is a example how to use the queue: